MP250S

RESTAURAÇÃO DE CARRO ANTIGO

Destinamos estas informações aos amigos apaixonados pelo antigomobilismo. Pretendemos desta forma ajudar com a experiência adquirida após alguns anos de dedicação a esta paixão. Descreveremos por etapas o que julgamos ser o ideal de uma restauração baseado em experiência própria e respeitando a decisão de cada proprietário diante do seu projeto, sem deixar de considerar as variáveis que o envolvem, tais como: disponibilidade para o investimento, tempo dedicado, estado de conservação do veículo e tantas outras...

Particularmente nosso objetivo aqui na MP250s é a busca pela originalidade, pelo simples fato de acreditarmos que este é o caminho mais difícil, o que naturalmente torna ainda mais desafiador a reconstituição do seu antigo. E é claro que o resultado final é sem dúvida muito mais satisfatório alcançando a originalidade.

Procuramos esmiuçar todo o processo de reconstituição do veículo desde a compra até a entrega das chaves ao proprietário. Fica nítido em nosso SLOGAN que acreditamos que a aquisição de um veículo antigo é a realização de um sonho. Ajudaremos na construção deste sonho a fim de evitar que se torne um pesadelo...

Acreditamos na distribuição das funções dentro da restauração. Cada etapa deve ser feita por um profissional da área.

A prancha ou reboque deve ser tratado como investimento e não um gasto desnecessário. Afinal é ela que leva o carro a cada especialista.

CONTATO: mp250s@bol.com.br

quarta-feira, 30 de novembro de 2011

SS 78

Considerado o SS mais desejado segundo enquete realizada pelo site meuopala.com
Minha paixão é o 74, mas confesso que o 78 talvez por causa do assento mais envolvente realmente seja mais confortável de dirigir. Na hora que ele "solta" a traseira o motorista fica mais preso ao assento, diferente dos modelos de banco baixo. Realmente a GM foi muito feliz na configuração das famosas faixas pretas. Tanto é que esta configuração foi a unica a ser repetida em 1978 e 1979, distinguindo o SS4 do SS6 apenas pelo o famoso emblema 4100 no para-lama dianteiro, que forai retiradoi dos 6cc em 1979. Mais fotos deste SS pelo link:

http://www.carrosdecolecionadores.com.br/album/main.php?g2_itemId=49628

quinta-feira, 24 de março de 2011

SS 74

DEMOROU MAS VALEU, CADA $EGUNDO DEDICADO...

sexta-feira, 11 de fevereiro de 2011

PAINEL OPALA 75 a 80 6cc

PAINEL OPALA 75 A 80 6CC A VENDA

PAINEL OPALA 74

PAINEL OPALA SS 6CC 73 E 74 A VENDA

Opala SS 1980

Último SS fabricado pela GM - SS 4cc 1980

Opala de luxo 1973 Paulo Rubens

Este é 73 do Paulo. Compramos este carro no Rio de Janeiro e sem dúvida fiz uma das viagens mais prazerosas com um Opala. Rio BH. Na Serra de Petrópolis o 73 4cc subiu tudo na 4ª marcha sem problemas... Pneu diagonal, placa preta e todo original. Simplesmente maravilhoso.

quinta-feira, 10 de fevereiro de 2011

IDEAL DE RESTAURAÇÃO

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Etapas da restauração

COMPRA:

Acreditamos que para o leigo o ideal é sempre comprar um veículo pronto.

A compra é determinante para alcançar o objetivo com o mínimo de surpresa possível o que tornará a conclusão do projeto muito mais viável. Quanto mais conservado o veículo em questão, mais sucesso no resultado final. Desta forma afirmamos que a escolha por um antigo íntegro sem dúvida trará grande economia no processo de restauração.

Muitas vezes nos sentimos atraídos pelo preço convidativo de um antigo sem considerar que este pode, e na maioria das vezes é, o princípio de um problema. Investir uns reais a mais na compra tornará tudo muito mais fácil e barato adiante.

Mesmo com algum conhecimento, busque ajuda de um conhecedor da marca pretendida. Esta ajuda auxiliará a definir por alto quanto será investido no final.

Lembrem-se que temos hoje uma fonte facilitadora na busca do conhecimento, a Internet.

DESMONTAGEM:

A desmontagem é um processo de conhecimento do veículo. Deve-se manter um rigoroso critério, devendo catalogar todas as peças retiradas. Considerando que numa lanterna de seta, por exemplo, dependendo do carro, esta se divide em vários pequenos e preciosos pedaços entre parafusos e arruelas sem falar das lentes e suportes ou aros. Um detalhe de uma peça misturada ou perdida trará grande esforço adiante.

Desta forma recomendamos catalogar cada peça, agrupar, e sempre que possível, recolocar porcas, parafusos e outras partes no seu devido lugar depois que tal peça foi retirada. Embalar com plástico bolha e encaixotar sempre etiquetando o que há dentro de cada caixa.

Outro fator importante é a armazenagem deste “mundo” de peças... Vocês podem imaginar quantos pequenos pedaços constituem um carro?!

Quanto maior o envolvimento do proprietário com suas peças, melhor, se possível armazene em casa ou em outro lugar com segurança, pois muitas vezes esse cuidado foge ao controle do prestador de serviço.

DECAPAGEM:

A expressão decapagem nada mais é do que retirar totalmente a tinta do veículo até deixar a lata crua. Depois da decapagem, é que você terá uma idéia real do estado da lata do carro.

Este é o procedimento correto e fundamental para o resultado final e durabilidade da pintura. Camadas excessivas de material de pintura e incompatibilidade do material antigo com o novo certamente trarão futuros defeitos.

Prefira combinar com o prestador do serviço o valor de cada etapa separadamente para evitar o dissabor de ser convidado a reajustar o valor do serviço prestado. É muito comum o próprio prestador do serviço ser surpreendido com o estado do carro que pode ter sido “maquiado” ou passado por uma reforma o que é muito diferente da restauração.

Acreditamos que após a decapagem tanto o proprietário quanto o prestador do serviço chegarão a um valor justo para a funilaria.

Certifique-se da competência do funileiro e prefira aqueles que podem lhe mostram um trabalho pronto.

FUNILARIA OU LANTERNAGEM

Funilaria ou lanternagem. Este é o processo deternimante para o sucesso do projeto. O alinhamento de todas as partes do carro, como porta, para lamas, capô, por exemplo, assim como a lisura da lata distingue um veículo antigo de um carro velho. Não deixe de investir nesta etapa, mesmo porque vale lembrar que a maioria dos profissionais da área não escolheram esta profissão por paixão e sim para sobreviver. Daí o raciocínio que o estímulo financeiro fala mais alto. Quando na compra dizíamos que vale mais a pena pagar mais caro por um carro melhor, é agora que sentiremos a economia.

Outro fator importante é a calma. A funilaria é sem dúvida a parte mais ingrata da restauração. Muitas vezes o funileiro gasta muito tempo numa peça e essa não muda muito aos olhos dono. Se possível e necessário prefira trocar a latas ao invés de tentar desempená-las, acelerando o processo e tornando-o mais barato.

PINTURA:

Pintar um carro não tem muitos segredos, quando o pintor tem o DOM para tal... Saber pintar é algo que não se aprende com facilidade. Decerto que o profissional da área pode aprimorar seus conhecimentos em cursos e com a própria prática. Mas acreditem, o profissional que tem esse DOM, faz toda diferença.

Muitas vezes programas de tv sobre reforma ou restauração nos fazem acreditar ser fácil aplicar tinta num carro. Não é fácil, mesmo porque eles não retratam a realidade da preparação.

A preparação para pintura, que começa com uma boa funilaria e depois se estende nas mãos do pintor é determinante para a excelência.

Muitos proprietários preferem ou só têm recurso naquele momento para o famoso BANHO DE TINTA, o que não é o que tratamos aqui. Mas é válido sim e respeitamos preferências e possibilidades.

Pesquise, discuta e defina o melhor resultado para seu projeto. Não economize em material de pintura e sempre que possível compre você mesmo o que tem de melhor.

Certifique-se do conhecimento técnico e aprimoramento do pintor, pois a industria de tintas automotivas evolui como tudo o que envolve tecnologia.

MONTAGEM:

Esta fase requer muita paciência de todos os envolvidos no projeto. É fundamental que o dono do carro antigo tenha consciência de estar na reta final e é exatamente nessa fase que surgem pequenos problemas e imprevistos desanimadores, mas comuns a restauração.

É muito importante que nesta etapa todas aquelas peças que foram cuidadosamente desmontadas e guardadas já tenham passado pelas mãos de mais um profissional gabaritado. Zincar, cromar, polir enfim, preparar tudo para agilizar a montagem do carro. Não se assuste se tiver que parar a montagem por que faltou um parafuso, aquele que é fundamental para colocar alguma das peças que já estão prontas. Fazer o que né!? Pára tudo e corre atrás do parafuso. Imprevistos acontecem... Além de “tentar” prevê-los ter paciência é muito importante.

Os catálogos de peça, de manutenção do veículo, enfim todas as fontes de informação ajudarão muito nesta etapa.

È muito importante lembrar que como nas linhas de montagens seu antigo passará por pequenos ajustes depois de montado.